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石家庄到铁力物流专线(直达/往返)13032618706
发布时间:2020-05-25   作者:长安石鑫货运站        标识:enf856   编号:774606   浏览次数:300        返回新闻

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河南商报首席记者吴军/文记者王访贤/图时代的一粒灰,落在一家物流公司头上,就成了一座山。如何撑起这座山。河南部分物流企业选择了并购重组整合等,试图抱团取暖渡过难关。00年月,太行物流全资收购了畅兴物流,眼下正和河北一家物流洽谈,计划再行收购;月日,山东一家区域小霸王负责人将来到郑州,和河南一家头部物流企业商谈合作事宜。而国际上物流并购也在风起云涌,0年,全球运输与物流业共发生起并购案例。南四环嵩山路原畅兴物流园现象一年并购一家物流,第三家正在谈判中狼在草原上左冲右突,只有两个目的一为逃命,二为抢食。眼下,辛伟在山西太原忙得不可开交,目的是后者。0年月底,经过前期几个月的谈判,郑州太行货运有限公司简称“太行物流”全资收购了河南畅兴物流有限公司简称“畅兴物流”。00年月,河南太行畅兴供应链管理有限公司正式挂牌成立。太行物流的主要线路在山西,在河南省内的网点不够齐全,而畅兴物流在河南省内深耕多年的局域网则可弥补这个缺憾。辛伟眼下的忙活,正是为了让双方的线路网点渗透得更为深入。太行和畅兴的牵手,不是辛伟的第一次收购。0年月日,来自珠海极客国际贸易有限公司的投资方,全资收购了太行物流。辛伟就是操盘手。“我们有个三年计划,一年收购一家。”辛伟说,第三家要收购的是河北的物流公司,目前已有目标,和对方也已进行初步接触。如果不出意外,00年底0年初即可敲定。无独有偶。河南一家头部物流企业的董事长称,月日,山东一家区域小霸王的负责人将带领团队来郑州,和他公司详细商谈双方的进一步融合。物流园内太行物流车观察曾经牵手又闪离者,皆因资金不到位河南的物流公司大部分在今年月底月份才陆续复工,但一复工,谁在裸泳立马就显现出来了月日,天天物流被曝出事,共拖欠商户00多万元代收货款;月日,新乡的万民物流,被曝共拖欠信基调味品城商户0多万元货款;月日,河南科技市场商户反映,被宏图物流拖欠00多万元货款。然而,资本市场是个嫌贫爱富的主儿。让它锦花添花易,雪中送炭难。物流公司正常经营时,在金融机构尚且贷不到款,何况出事后。物流界发生并购整合时,马太效应表现得更为凸显。在畅兴物流被太行物流全资收购前,0年0月,上海的商桥物流一度想把畅兴物流收入囊中,双方也签下了战略合作协议。但这段合作就像年轻人的婚姻一样,出现了“闪离”。0年月,双方即分道扬镳,各归其位。究其原因,知情人士透露,说好的投资没有到位。另一起被业内所熟知的河南物流并购也因为类似的原因而无果而终。南四环嵩山路原畅兴物流园经验强强联合也要制约,一方退出将面临00万元罚金并购整合的大戏中,当然不缺精彩的故事。比如上海聚盟和河南黑豹物流之间的合作。0年月,号称要“大票成网”的上海聚盟和河南黑豹物流牵手,从此,聚盟在郑州只认黑豹物流和其董事长杨光。为了让双方的合作更紧密,杨光还以个人身份入股了聚盟。聚盟常务副总裁张猛在接受河南商报记者采访时,把这种关系形容成“你中有我我中有你的一夫一妻制”。如果有一方违约,将支付给对方00万元的罚金。“既然结了婚,无论如何,我们都会继续走下去,为了0年公司上市全力以赴。”张猛称,无论是夫妻关系还是企业合作,没有完全匹配的,双方只有不断磨合不断成长,随着市场和客户的需求进行适时调整,才能创造更大的利润。这种说法被业内看作为了合作表达的诚意。0年月,方圆物流全资收购了创新物流。方圆物流总经理田广建称,创新物流成立于000年,“品牌”是创新被收购时最大的优势,双方算是强强联合。如今,一年多时间过去了,两个牌子一个班子的方圆物流和创新物流,业务量增长了0%至0%。而且,在原来的省内线路无盲点的基础上,0年起开始拓展全国的干线网络。收购了畅兴物流的太行物流,场地由原来的0亩变成了0亩,分公司由原来的个变成了个,省内网点由个变成了0个。“已经实现了+大于。”辛伟说,按这个节奏,公司在年内收购家物流公司,覆盖河南山西山东河北陕西应该不成问题。物流园内畅兴物流收货处预判下半年,是中小物流企业的高风险期借力打力,可事半功倍。并购整合作为一种能有效提升行业规模集中度的企业行为,在物流界轮番上演。据普华永道统计,0年,全球运输与物流业共披露起并购案例,涉及的交易总金额达亿美元。分地区来看,0年,亚太地区运输与物流业的并购交易数量和金额均位列首位,分别达起亿美元;其次是欧洲地区,交易数量起,交易金额0亿美元;北美地区并购活动也较为活跃,交易数量金额分别达起0亿美元。其中,最吸引人的达飞集团收购CEVA一事。作为0到0年间国际物流界的重大事件,整个过程从0年月份到0年0月份落下帷幕,历时一年半时间,涉及金额约亿美元。国际上的物流并购整合,更看重互补和强强联合。作为全球第四大集装箱航运公司,达飞看中的是CEVA的服务能力和服务网络。对于达飞而言,贸然介入一个自己所不熟悉的领域是有风险的,因此达飞首选以资本为纽带与CEVA结成战略伙伴关系。辛伟原本是河南人,00年在广东进入物流领域后,意识到了物流是未来发展的大趋势,遂于0年携带资本回到物流大省的家乡频频收购。他说做物流是需要时间和经验沉淀的,如今,公司频频出手收购,就是要拿金钱换时间,拿时间换成本。他预判,00年将是物流并购的分水岭,有钱有人有技术的强者更强,不能抱团取暖的单枪匹马作战者,将会倒下一批。而受疫情影响,最近两三年内,估计不会崛起新的上规模的物流企业。河南省物流与采购联合会执行会长毕国海认为,或许是当下物流企业的观念还没有转变,受疫情影响也没这个实力,目前河南大范围的物流并购整合并不明显。但他同时提出,下半年将是中小物流企业高风险期,有远见者可以主动作为,规避风险。河南商报编辑吴冰施尚景

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全球化的时代,仿佛一切被新冠病毒敲下暂停键,随之而来的是多个国家紧闭国门。航班停飞物流减半,这一系列操作带来的蝴蝶效应正影响每一个人外贸人。月份愁复工,月份愁订单,月份开始愁物流,外贸服装企业的难题再次+。关于物流,外贸人有一种束手无策的挫败感。物流业现实情况关于国际物流,现实情况是由于疫情加重,很多客运和货运航空公司的航班取消,货物都涌向了三大国际快递公司。但是其中一家快递公司的邮件信息显示,“随着中国大部分地区逐步复工复产,对中国出口运力的需求也快速增长,我们不得不采取舱位控制的措施。”国内工厂陆续恢复生产,意味着积压了近一个月的货物在短时间内集中向外运输,如果没有自建物流,必须要依靠物流公司。所以现在物流公司普遍爆仓,不仅是国内仓库积压,海外仓库也积压。货运航空方面受影响最大,而且这是目前外贸行业选择最多的物流方式。有业内人士反映海运方面暂时受影响不大,但是物流时间太长。海运从中国到美国大约需要0天的时间,其实海运货物一般是客户用作库存的,空运的则是急单,到天能到。尤其是服装类选择空运物流比较多,其订单有极强的时效性,过了时机,商机就没了。如果被取消或缩减的订单比较多,还要支付因无法按时交货而产生的违约金,资金链就会面临较大压力。物流涨价在所难免常年做外贸的公司和快递签订的一般是长期协议,协议价一般比公开价低很多。大件货一般走经济型,价格低,时效相对慢一些。但是由于大量货物等待运输,物流开始不接经济型,只接优先型,甚至是全价的。按照平时的情况,空运运费一般占到货值的0%0%,涨回全价后,运费成为了不可承受之重。有业内人士表示最近一个月几家国际物流公司的通知,其中某物流月中旬的报价是每公斤元,到了月下旬价格已经飙升至元,还有一家物流公司新增了“紧急物流附加费”,根据重量分别在原有费用的基础上多收取0元至00元不等。主要由于一方面疫情影响下公司复工人数不确定,导致工作时间和工作效率无法评估,增加了人工成本。另一方面,各地区设置防疫消毒站点,降低了物流流通效率,增加了在途时间,进而推高了运输成本。这些物流成本的增加,最终导致物流价格的上涨。在货物运输成本提高的同时,近期出海的船只因疫情而运力减少,可以运输的船只运输费用出现上涨,进一步增加了成本支出。然而价格上涨,物流的速度却变慢了。正常情况下,发货后一周对象就能收到货,但是疫情期间物流速度明显变慢了。物流效率大打折扣外贸物流企业大打折扣的原因有很多,主要是因为消费者的支出水平下降消费结构产生变化,导致总需求减少。再加上物流商需要定期消毒限制人员流动等,进而降低了劳动效率。受疫情影响,传统的空运和海运运输渠道受阻,全球的物流通道缩减了0%。大部分国际航班取消或大幅减少了各国与中国之间的定点客运航班,只有部分航空公司保留了货运航班,导致物流时效性变慢且难以估计。海外清关导致货物检验检疫更严格,清关的时间有所增加。除因受疫情影响,各地交通管制严格导致的物流不畅,港口排队时间比以前长,外国客户因为疫情,会要求公司出具各种承诺书,货物出口时效性明显降低。中国外贸出口的三大主要市场分别为北美市场欧洲市场东亚市场,这些市场目前都是疫情高发区。海外疫情的加剧,无疑是对外贸物流的重大考验,疫情影响是系统性的,需要政府生产企业及采购商等供需各方共同应对。处于“冰冻期”的服装外贸人,再难也要想办法活下去,疫情的影响是暂时的,希望大家都可以渡过难关。

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月日,在上海市政府新闻发布会上,上海市交通委一级巡视员蔡军介绍,上海将继续打造智能化“海空”枢纽设施,开展洋山港铁公水集疏运+自动驾驶集卡物流体系建设,应用G和物联网技术实现港口新型基础设施重大突破。推进小洋山北侧支线码头建设进程,提升江海联运配套港口自动化能级。实施浦东机场四期扩建工程,打造智慧友好高效的航空枢纽。蔡军表示,目前,上海交通“新基建”有了一定的实践和探索。上海将在此基础上,结合交通强国等国家战略,重点有以下几方面的交通基础设施智能化升级。一是绿色交通方面,持续完善上海新能源汽车充换电设施公共数据采集与市级平台服务功能,全市建成各类充换电设施近万个。下一步将继续推进电动汽车充电设施布局,三年内新建0万个电动汽车充电桩,引导公用专用充电设施接入市级平合,强化对充电设施管理和提高使用效率。重点推进经营性充电桩和新能源出租车充电示范站建设,提升平台服务功能,加强充换电设施的互联互通和一网支付,进一步规范市场秩序。二是道路设施方面,0年以来上海积极谋划智慧高速公路建设,启动了《新一代高速公路全息感知和自由流收费关键技术研究及应用示范》项目。未来几年,上海将继续深入开展智慧道路建设,围绕打造“一流设施一流技术一流管理一流服务”的目标,将人工经验决策向智能数据决策转变被动管理反应向主动干预防控转变,实施新一代全息感知与智能管控的智慧道路研究及试点,并逐步推广到长三角一体化辐射范围内的高速公路。三是海空枢纽方面,洋山四期自动化码头已投入使用,港区内智能设备应用加快推进。在这个基础上,上海将继续打造智能化“海空”枢纽设施,开展洋山港铁公水集疏运+自动驾驶集卡物流体系建设,应用G和物联网技术实现港口新型基础设施重大突破,提升人工智能发展和自动化港口建设,提升上海国际航运中心洋山深水港作为全球集装箱枢纽港的服务能力;推进小洋山北侧支线码头建设进程,提升江海联运配套港口自动化能级;实施浦东机场四期扩建工程,打造智慧友好高效的航空枢纽。四是车路协同方面,0年,交通部工信部认定的智能网联汽车自动驾驶封闭测试场地在临港新片区开园;洋山港“G+自动驾驶重卡”项目成功开展示范运营。结合“新基建”的推进,上海将继续建设国内领先的车路协同车联网,积极推进风险等级齐备测试场景完善的开放道路测试环境建设,三年内新增0公里开放测试道路,探索开放城市快速路高速公路等道路测试场景。推进车路协同技术应用,支撑自动驾驶汽车在复杂路况下的适应能力。五是平台建设方面,上海建设了交通综合业务平台,加强行业管理工作规范化系统化。优化完善“上海交通”APP,不断提升公众的获得感和满意度。近期,上海将开展本市智慧停车信息平台建设,与第三方机构合作开发服务应用,面向社会提供停车多样化服务;创新停车管理服务模式,加强停车资源的汇集,谋划拓展至小区医院学校等场所,推进停车泊位潜力挖掘,提高共享服务效能,提升市民满意度。六是轨道交通方面,市域铁路机场联络线开建,国内首个钢轮钢轨制式机场空侧捷运系统在浦东机场投入运营。“十四五期间,我们将基于上海多层次轨道交通网络规划,进一步推进嘉闵线机场联络线崇明线等市域铁路轨道交通建设。”蔡军表示。本文来自澎湃新闻,更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP

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原标题关注物流发展大会|石家庄全力打造现代商贸物流中心城市。长城网讯记者。赵娇莹。马静作为河北省省会城市,石家庄是全省的政治经济科技金融文化和信息中心。石家庄市发展商贸物流业具有独特的区位优势和良好的产业基础,并迎来了难得的历史机遇。0月日,第六届中国国际物流发展大会在石家庄召开。作为此次四大主题分论坛之一的中国商贸物流合作论坛吸引众多嘉宾,论坛上,石家庄市商务局副局长杨文波从石家庄市商贸物流业的发展环境发展前景等方面向参会嘉宾作介绍。中国商贸物流合作论坛。长城新媒体见习记者赵娇莹摄石家庄市区位优势明显,具有“东出西联承南接北”的战略地位,是全国性综合交通枢纽城市,形成了高速公路高速铁路国际航空“三位一体”大交通格局,普铁高铁“双十字”交汇,“四纵五横”高速公路网基本形成,与北京天津和周边省会城市形成“一小时”交通圈。去年月份,石家庄—莫斯科—明斯克的中欧班列正式开通运行。石家庄机场通航城市达到个,国际国内航线条,空铁联运覆盖0个城市,可满足年旅客吞吐量000万人次货邮吞吐量万吨的需要,0年跨入千万级机场行列,是京津冀城市群的重要空中门户北京首都机场的备降机场中国北方重要的国际航空货运中转基地。石家庄具有产业基础优势。石家庄是全国唯一被国务院定位为“重要商埠”的省会城市,是国家级流通节点城市和区域性物流节点城市,我国北方重要的商品集散地和物流中心,商贸物流业具有良好的产业基础。全市共有商业网点0.万个,其中大中型零售网点个;各类商品交易市场个,年交易额0亿元,其中亿元以上市场个;注册电子商务企业00余家;进出口企业000多家;物流企业00多家。0年社会消费品零售总额.亿元,进出口总值.亿元,物流业增加值00亿元,电子商务交易额0亿元。石家庄发展机遇叠加。京津冀协同发展,北京非首都功能疏解,雄安新区建设,“一带一路”战略实施中国河北自贸区正定片区成立以及国家发改委交通运输部今年年初确定石家庄为陆港型生产服务型商贸服务型三个类型国家物流枢纽布局承载城市,都为石家庄市商贸物流业的发展提供了难得的历史机遇。0年月,河北省委省政府提出要举全省之力推进省会建设发展走在全省前列,把现代物流作为打造省会和河北经济发展新增长极的重要产业之一。目前,石家庄市正积极抢抓机遇,发挥比较优势,着力打造全国现代商贸物流中心城市。中国商贸物流合作论坛。长城新媒体记者马静摄近年来,石家庄市先后被确定为城市共同配送物流标准化绿色配送流通领域现代供应链体系建设试点供应链创新与应用等国家级试点城市,试点工作的开展,示范效应的发挥推广,将有效提升石家庄市商贸物流业的发展水平和发展质量。据杨文波介绍,预计到0年,石家庄市社会消费品零售总额将接近万亿元,物流业增加值有望突破00亿元,电子商务交易额可达到.万亿元,进出口贸易额可达到00亿元。现代商贸物流业作为石家庄市经济发展的支柱产业地位将进一步得到巩固和加强。

京东智慧物流根据00年月份来自物流行业的最新消息在竞争已经非常激烈的国内快递市场,又迎来了家新的搅局者,其背后的资本与实力均及其雄厚,或将有可能改变目前国内快递市场的格局。其一则是极兔速递近期已经开始在国内不少城市进行测试,计划分批起网,最终覆盖全国市场。关于极兔速递,或许大部分人都没听过,不过它背后的金主则是国内知名手机品牌OPPO的投资人,而且极兔快递也并不是快递行业的新军,而是通过借鉴国内发达的快递产业,早在几年前便已经布局东南亚市场,如今更是印度尼西亚当之无愧的快递龙头企业。而此次再次回到国内市场,极兔速递也是来势汹汹,直接借壳龙邦速递拿下了快递行业的经营资质,随后便开始在全国近0个城市进行招商。而除了极兔速递之外,另一个快递行业的搅局者则是京东集团新成立的快递公司“众邮快递”。根据公开的数据显示在00年月中旬时,众邮快递正式申请商标,其申请人为京东集团旗下的子公司“北京京东振世信息技术有限公司”。而随后,众邮快递便迅速的开放了全国多个省市的招商,同样来势汹汹。京东集团创始人刘强东众所周知,京东集团旗下已经有了京东物流,而且如今已经是国内物流行业中的龙头企业之一。那么,既然已经拥有了京东物流,刘强东为什么还要成立一家新的快递公司呢。实际上,众邮快递虽然是京东集团新成立的一家快递公司,但是它的模式跟京东物流完全不同。根据中邮快递公布的信息显示,众邮快递它将是一家完全的加盟制快递,而京东物流则是一家完全的直营制快递。除此之外,京东物流与众邮快递的业务来源也会完全的不同。其中,京东物流此前的主要业务都是来自于京东自营业务,虽然已经向第三方开放,但是第三方的业务规模并不大。而新成立的众邮快递,它的业务来源必定是来自于第三方,换句话说,也就是众邮快递的竞争对手实际上就是四通一达等快递公司,因为它们有着同样的客户群体。京东物流众邮快递作为一家新成立的快递公司,或许大家会觉得它难以与四通一达这四家老牌快递公司竞争。但是如果我们把京东集团考虑进去,就会发现众邮快递并不会缺少业务。众所周知,京东平台主要分为两大板块,一个是京东自营,它的物流业务由京东物流有承接;另一个则是第三方开发平台业务,也就是我们所称的京东POP业务。根据京东集团最近发布的财报数据0年全年,京东集团的营收约为亿元,这里的营收就包含了京东自营的销售额以及广告物流技术服务等收入。而京东在0年的GMV成交额则首次突破了0000亿元。这样算起来,就相当于京东的第三方开放平台销售收入超过了000亿元,其业务规模要远远大于京东自营的规模。而京东平台上的所有第三方商家,实际上都可以算是众邮快递的潜力客户,毕竟,在众邮快递成立之前,京东上的第三方商家大部分使用的都是四通一达。另一方面,众邮快递作为一家全加盟制的快递,与直营快递比起来,也确实有着它的优势。一方面,作为加盟制的快递,京东集团不再需要像之前的京东物流一样,为它投入大量资金,只需要做好对加盟商的管理就行,而有着做京东物流积累的经验,这显然不会是个难题。另一方面,加盟制的快递,只需要有足够的加盟商,它便能迅速的扩张到全国,发展将会非常的快。除此之外,加盟制快递在快递费用上也会远远低于直营制快递,这也将是众邮快递与四通一达直面竞争的底气。而众邮快递如果真的能如愿拿下大部分京东POP商家的业务,那么则意味着四通一达的市场份额将减少。毕竟,中国庞大的快递市场,其实很大一部分都是来自于电商业务。可以预计,在未来电商快递市场,阿里系的物流业务或许将由菜鸟联盟下的四通一达占据;而京东系旗下的物流业务,或许就是由京东物流与众邮快递所拿下;至于顺丰,它在0年已经成功拿下了唯品会的物流业务,在高端市场上也仍然有着它的优势。

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